Volvo XC90 to vlastne už malo zrátané a jeho púť so spaľovacím motorom mala byť históriou. Našťastie v automobilke zmenili názor a aj keď je na trhu už desať rokov, dobre mierenými zmenami a úpravami ho omladili a ďalej nechali v ponuke popri novom, plne elektrickom súrodencovi EX90. A vlastne je to tak dobre.
Veď sa naň pozrite. Prednej časti stačilo jemne zmeniť výraz v duchu najnovších elektrických modelov a tie roky by ste mu vôbec nehádali. Tak nadčasový a dizajnovo vydarený základ Volvo pred rokmi modelu XC90 dalo do vienka. A v kombinácii so svetlým lakom karosérie a chrómovými lištami vyzerá naozaj takmer dokonale. Príťažlivo, sofistikovane a moderne. Toto auto jednoducho môžete s čistým svedomím nazvať vyslovene krásnym. Môžete niečo podobné povedať o BMW X5, Mercedese GLE alebo Audi Q7? No obávam sa, že nie. A už vôbec nie, ak nemajú príplatkové AMG, M alebo S pakety karosérie. A aj tie im pridajú skôr tak trochu potrebnú dravosť, ale nie vyslovene krásu v detailoch a celkových proporciách. Volvo XC90 má v mojich očiach na rozdiel od nich naozajstný dizajn a oku lahodiace tvary aj bez potreby vyzerať dravo alebo športovo.
Podobne aj interiér dostal zopár zmien. Niečo málo v usporiadaní prednej časti, nové, recyklované materiály a užívateľské prostredie s väčším dotykovým displejom uprostred s novými funkciami a aplikáciami. Základ však zostal nezmenený. Výborné sedadlá, dostatok priestoru až pre sedem pasažierov (vzadu na kratšie cesty aj pre nižších dospelákov) a v päťmiestnom usporiadaní batožinový priestor s objemom 680 litrov s praktickou, výklopnou priečkou na uchytenie batožiny a dojazdovou rezervou pod jeho dnom. Pre rodinné potreby si lepší základ v tejto triede moc predstaviť neviete. Navyše, s modernizáciou a drobnými úpravami je interiér Volva XC90 naozaj tichým miestom pre cestovanie.
A to teraz nechválim typickú novinársku testovačku napchanú všetkou dostupnou výbavou, aby ohúrila. Naopak. Túto XC90 na importe objednali takmer v úplnom základe. A to nielen čo sa výbavy CORE týka, ale aj podvozku a motorizácie. To znamená, že táto XC90 jazdí na oceľových pružinách s novými FSD tlmičmi a a poháňa ju prepĺňaný benzínový dvojliter s označením B5 a mild-hybridnou technológiou so 48 V lítiovo-iónovým akumulátorom a integrovaným štartér-generátorom. Samozrejme, za príplatok si viete objednať aj aktívny, vzduchový podvozok alebo plug-in hybridných 455 konských síl a výbavy na prasknutie, no sústreďme sa na základ.
Základný podvozok s vylepšenými tlmičmi spolupracuje so základnými, 20-palcovými kolesami a aj keď to nie je úplne hebkosť vzduchového podvozku, nie je sa na čo sťažovať. Aj v tomto prevedení má v sebe dostatok komfortu, aby bez problémov plnil funkciu primárne pohodlného, rodinného SUV na úrovni. A nie len komfortu pocitového, ale i akustického. Auto je tichšie ako od podvozku, tak aj v interiéri vďaka použitiu väčšieho množstva tlmiacich materiálov v oblasti A a B stĺpikov. Rozhodnutie neinvestovať do vzduchu preklínať nebudete. Čo však základný motor? Na tom sa s faceliftom nič nemenilo. Prepĺňaný mild-hybrid servíruje 250 konských síl a 360 Nm, ktoré by mali podľa oficiálnych údajov stačiť na zrýchlenie na stovku za 7,7 s a v priemere by si mal nárokovať na 8,5 litra benzínu na sto kilometrov. S faceliftom však tomuto motoru importér doprial bez príplatku softvér Polestar Engineered, ktorý sa prejaví po zvolení jazdného režimu Polestar. A prejaví sa jednak optimalizáciou výkonu motora, reakcií prevodovky i pohonu všetkých štyroch kolies prerozdeľovaním výkonu viac na zadnú nápravu. Volvo tak pôsobí oproti autám bez tejto úpravy dynamickejšie. A to nielen bez príplatku, ale i bez akéhokoľvek vplyvu na záruku.
V reálnom svete je dynamika štvorvalca aj na takto veľké auto plne postačujúca, motor pracuje kultivovane, akurát pre väčšiu dynamiku treba nazrieť aspoň do stredných otáčok. Spotreba sa spočiatku hýbala okolo 10 až 11 litrov kvôli diaľniciam a mestu, dlhšie okreskovanie bežným tempom však priemer stiahlo na 8,5 litra. Vo všeobecnosti je to práve nenásilné tempo, ktoré tomuto Volvo sedí najviac. Vtedy sa naplno prejaví ako veľmi príjemné, dostatočne tiché a komfortné auto, ktorým prestupuje zmysel pre vkus a sofistikovanosť. Od dizajnu, cez jazdu až po interiér.
Presne tak vkusne a sofistikovane ako auto pôsobí zvonka, tak sa človek cíti vo vnútri a počas jazdy. A ten pocit sofistikovanosti som mal aj v prípade bezpečnostných asistentov. Volvo bolo odjakživa posadnuté bezpečnosťou svojich vozidiel, na čom sa nič nemení ani dnes. No pristupuje k nej rozumnejším spôsobom ako niektoré premotivované automobilky. Pre príklad nemusíme chodiť ďaleko. Už len jeden z tých najotravnejších asistentov, informujúci o prekročení povolenej rýchlosti. Volvo nezačne hneď panikáriť a robiť poplach, ale upozorní najskôr blikaním kontrolky a až následne začne decentne zvukovo upozorňovať na vaše jazdné hriechy. Navyše sa dá celý asistent stlačením jedného tlačidla na volante deaktivovať bez zdĺhavých predletových príprav a lovenia cez dotykové displeje. Nemohol som sa zbaviť pocitu, že vo Volve naozaj vedia, čo reálne prospieva bezpečnosti.
No a nakoniec, základ nesklame ani čo sa výbavy týka. Tá je dostatočná aj bez väčších príplatkov. Ja osobne by som možno prijal ešte dažďový senzor, automatické prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel, prípadne pri takto veľkom aute 360-stupňový pohľad parkovacej kamery. Ale ináč mi v takto nakonfigurovanej XC90 nič zásadné nechýbalo. Základná výbava je plne použiteľná podobne, ako je bez väčších výhrad použiteľný aj základný motor. Samozrejme, ak sa nechystáte ťahať za autom jachty alebo naháňať v horských priesmykoch mladíkov v hot hathatchoch (ak ešte nejaké zostali). Pre pokojnejšieho vodiča alebo ako veľké rodinné SUV ponúka oku lahodiaci dizajn, dostatok priestoru, komfortu a bezpečnosti. A samozrejme prestíž prémiového modelu. Optikou toho sa ponúka na dnešnú dobu za férové peniaze. Vo výbave CORE a s týmto motorom od necelých 72-tisíc s DPH.
