My, južanské typy od Bratislavy, sme sa už so zimou regulárne rozlúčili. Morenu sme predčasne zapálili a hodili do Dunaja. Keď v televíznych správach hlásili „pripravte sa, ide kalamita“, ostentatívne sme vypli krabicu – nebudeme predsa vstrebávať nejaké hoaxy. Niekedy však treba vnímať aj signály, ktoré nám vesmír vysiela. Napríklad, keď je testovacia Kuga vo farbe Frozen White, tie predpovede sa predsa len neoplatí brať na ľahkú váhu.
Naložený Ford na zasneženej rýchlostnej ceste R1 sa musel, chtiac-nechtiac, plaziť tak medzi 100 – 110 km/h. Batéria s kapacitou 14,4 kWh už bola v tom čase aj tak vybitá (materiály hovoria o EV dojazde okolo 80 kilometrov), takže aspoň benzínový 2,5-litrový agregát si udržiaval svoj apetít na uzde (zatiaľ to nevyzeralo na veľký apetít, priemerná spotreba sa držala pod 7 l na 100 km). Pre úplnosť – spaľovák disponuje maximálnym výkonom 152 koní, elektromotor 153 koní a teraz nech matematici nečítajú: spolu je to 243 koní systémového výkonu.
Pri Bzenici sme zišli z cestného trápenia, pretože prvým cieľom našej cesty bola malebná obec Vyhne. Hlad nám prikázal urobiť si medzizastávku vo Furmanskej kolibe. Okrem obligátnych halušiek mi padla do oka parenica v zemiakovom cestíčku. V klamlivej predstave, že si dám fitness verziu, som si k nej objednal ako prílohu ryžu (to vaše „fúúúj“ počujem až sem). Jednotné číslo „parenica“ však nie je na mieste, pretože mi priniesli až štyri kusy, takže som si naozaj mohol dať aj opekané zemiaky, tatársku omáčku a kilo slaniny k tomu – toto sa už zo zdravotného hľadiska zachrániť nedalo.
Úzka a slabo upravená cesta smerom na Vyhne ukázala, že presun po predchádzajúcej rýchlostnej ceste bol vlastne v pohode. Po tejto klzkej paródii na cestu sa dalo ísť maximálne mestským tempom 50 km/h – pripomínam, že Kuga PHEV je k dispozícii iba s predným náhonom (a planétovou prevodovkou eCVT, nemýliť si s klasickým CVT, toto je robustná pohoda).
Zimné trápenie však stále nekončilo. Hotel Sitno vo Vyhniach sa nachádza na kopci, kde to bolo jednoducho úplné klzké peklo. Toto už bola výzva, pretože vyjazdené koľaje udupaného snehu sa zmenili na čistý ľad. Tu treba podotknúť, že môj pokus s jazdným režimom Slippery skončil ultratrápne, pretože mi nedovolil ani rozbeh – vozidlo jednoducho uberalo plyn.
*Podľa stránky FORDSERVICECONTENT Slippery: “For less than ideal road conditions such as snow or ice covered roads. This mode lowers throttle response, adjusts transmission shift points, and optimizes vehicle stability controls to help mitigate wheel spin and maintain vehicle control when driving in winter conditions.”
Po prestavení do jazdného režimu Normal a preventívnom vypnutí trakcie som vyšiel hore ako Colin McRae so svojím slávnym Fordom Focus WRC. Takže, ako rád hovorím na pracovných poradách: „Problém vyriešený, problém už neexistuje, ideme ďalej!“
Deň ukončilo obecné sánkovanie, guľovanie a hotelový wellness. Batožinový priestor s objemom 553 litrov dovolil štvorčlennej rodine pobaliť dvoje sánok, wellness potreby, dron, pracovný notebook a veľa oblečenia – teda úplne všetko bez kompromisov.
Na druhý deň nás čakala rezervovaná zážitková expozícia Cesta v čase v Banskej Štiavnici, umiestnená v 500-ročnom paláci grófa Limpachera. Pre hladošov odporúčam si tam aj posedieť a ochutnať hubové arancini plnené mozzarellou a chorizo na červenom víne a cesnaku. Samotná expozícia je príjemná, zameraná na históriu okolia Banskej Štiavnice, počas ktorej si deti mohli vyskúšať banské mechanizmy na vlastnej koži, vylúštiť hlavolamy a najmä sa ponoriť do virtuálnej reality a spoznať časť minulosti moderným spôsobom.
Čo sa týka nabíjania, kvôli ktorému má zmysel si kupovať plug-in hybrid – k tomu som sa nedostal. Na miestach, kde som sa zdržiaval, som to jednoducho nevedel zrealizovať. Pre informáciu – pri maximálnom nabíjacom výkone 3,3 kW trvá nabitie batérie 3,5 hodiny, v bežných domácich podmienkach bez wallboxu dlhšie. Na druhej strane som si aspoň overil scenár, ktorý bude používateľsky tiež bežný – bez nabíjania sa dá na výletoch fungovať s priemernou spotrebou 7,5 l na 100 km, čo vôbec nie je zlé. To je tzv. núdzový režim. Katalóg sľubuje 0,9 – 1,2 l, ak máte možnosť model nabíjať – čo máte, lebo preto ste si ho kupovali, všakže.
Zámerne som sa nevenoval klasickým testovacím atribútom, ako je robustný externý vzhľad s reprezentatívnymi prvkami, pretože takých testov už v mediálnom priestore bolo niekoľko. Chcel som sa na plug-in pozrieť „ľudskými očami“, aj keď klasicky: „Človek mieni, Pán Boh mení.“ Inak je pravdou, že je to citát J. A. Komenského, neviete? Odbočil som. Snažím sa dostať k záveru, že tento model mi dáva zmysel. Cenovka začína na 35 690 €. Krásna verzia ST-Line X (výsuvná ochrana hrán dverí je mega cool) s bohatou výbavou vás vyjde na 40 910 €. Pri dnešných pološialených cenách nových automobilov je toto rozumná cesta.
